疫情反復(fù),，迫切需要保障的既有民生物資,，也有工業(yè)生產(chǎn)的供應(yīng)鏈。疫情脈沖之下,，供應(yīng)鏈的穩(wěn)健與否,，直接影響到中國這個制造大國的經(jīng)濟(jì)能量,。

俄烏局勢則可能是另外一個更長期的變量，它后續(xù)的“余震”還在醞釀之中,，暫時(shí)既無法評估也無人知曉,。唯有能夠確定的，就是即將到來的全球供應(yīng)鏈不確定性和全球經(jīng)濟(jì)下行壓力,。

這些都讓一直波動不休的經(jīng)濟(jì)周期,，更加撲朔迷離。與此同時(shí),，一種以技術(shù)變革所帶動的產(chǎn)業(yè)周期,，也在開始出現(xiàn)新的浪頭。一如特斯拉,、蔚小理等電動車帶來的造車新勢力,，或者是雙碳目標(biāo)所帶來的綠色能源，或者是數(shù)字化轉(zhuǎn)型帶來的數(shù)據(jù)淘金,，都需要久經(jīng)沙場的老將們,，抖擻精神進(jìn)行應(yīng)對。激烈廝殺的戰(zhàn)場上,，出現(xiàn)了陌生的面孔,。

經(jīng)濟(jì)周期充滿了波動性，而產(chǎn)業(yè)周期則充滿了破壞性,。雙重疊加的周期,，讓中國企業(yè)家所要邁步向前的路，到處插滿了不確定性的小旗子,。

在這些信心難免動搖的動蕩之下,，增量收入成為艱難時(shí)局的亮點(diǎn)。但仍有一些中國制造企業(yè)交出了不錯的答卷,。2021年,，京東方、比亞迪和TCL收入都是大幅度增長,，闖入2000億元俱樂部,。美的集團(tuán)在三個季度收入超過2600億，年度將輕松破關(guān)3000億,。濰柴集團(tuán)也繼續(xù)保持增長,，銷售額在5000億元以上，并且將2030年目標(biāo)定為萬億,。聯(lián)想集團(tuán)最新數(shù)據(jù)顯示,，整個財(cái)年的營收有望超過4500億人民幣，相比兩年前的3531億增加了27%,。而在最新的財(cái)年誓師大會上,，“架設(shè)云梯,、穿越周期”也被明確提出。這些增量收入俱樂部,，在后疫情時(shí)代的迷霧之下,，是否準(zhǔn)備好了再次穿越周期：在“擴(kuò)張、觸頂,、下滑,、觸底”的周期中，完成螺旋式的上升,。

正在進(jìn)行的俄烏沖突,，或許開啟了一個危險(xiǎn)的極限外交時(shí)代。除了斷交,，其他措施都是無所不用其極,。而外交手段可能斡旋的空間，被壓縮得像保鮮膜一樣稀薄,。我們更是看到,，歐美與俄羅斯的供應(yīng)鏈之間進(jìn)行了一種撕裂式的硬分離，凸顯了全球化的危險(xiǎn)性,。

全球制造的風(fēng)險(xiǎn)以各種等級進(jìn)行釋放,，除了極端情形，更常見的則是通過壓縮供應(yīng)鏈的流動性,，在更小的區(qū)域流動,，形成區(qū)域性制造，這兩年尤其常見,。美國,、日本、歐盟等發(fā)達(dá)工業(yè)國家都在強(qiáng)調(diào)如何把供應(yīng)鏈搬到本國,，強(qiáng)化本地制造。與此同時(shí)還加大制裁和限制措施,，給后面的追趕者施放更多冷箭,。而相對價(jià)值鏈較低的東南亞國家，也在試圖從原材料開始進(jìn)行更多的裝配制造和深度加工,，拓展本地全面工業(yè)化的步伐,。實(shí)際上，他們正是希望從中國占據(jù)優(yōu)勢的制造業(yè)領(lǐng)域,，分得一杯羹,。

不可否認(rèn)，東南亞國家這幾年在制造快速崛起,，形成不可忽視的制造新勢力,。越南自不必說,，跟墨西哥一樣，作為兩個最大經(jīng)濟(jì)體的鄰居,，充分享受著美中貿(mào)易戰(zhàn)之下的當(dāng)?shù)刂圃旒t利,。而原材料資源豐富的印尼，也在考慮如何把鍋蓋子按得再緊一些,，肉和湯都要留在鍋里,。印尼是全球最大的棕櫚油出口國，也是鋰電池發(fā)展所必不可少的優(yōu)質(zhì)鎳土礦的大戶,。印尼政府,，正在考慮所有的原材料都不出口——所有的大宗商品。如果其他國家想利用這些資源加工,，那就必須到印尼來投資,，在本地設(shè)廠。韓國LG集團(tuán)則簽訂了一份上百億美元的電池投資協(xié)議,，其中規(guī)定用于鎳礦中至少有70%必須在印尼進(jìn)行加工,。印尼既有的工業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施能否消化這些原材料，是一個問號,。

俄烏沖突之后,，一些公司如3D設(shè)計(jì)軟件美國歐特克，迅速采用了直接跟俄羅斯切斷關(guān)系的硬切割方式,，就像是將輸液管突然拔離,。但俄羅斯對于歐特克而言，并非關(guān)鍵市場,。這種魯莽的“拔管”動作,，與其說是見證了兇險(xiǎn)，不如說讓人意識到二者之間的浮草而脆弱的依賴,。而中國制造,，需要反其道而行之，在全球建立廣泛的盤根錯節(jié)的制造基地,，使得相互顧忌,。胸有大海破浪，更知江湖行舟,。企業(yè)家需要在全球格局下,，下出一盤大棋。

一些卓有見識的企業(yè)家,，已經(jīng)看到這一點(diǎn),。TCL旗下的華星光電這兩天宣布，印度華星生產(chǎn)的面板,，已經(jīng)通過認(rèn)證開始正式供貨三星,。而未來,，將大力推進(jìn)在印度的生產(chǎn)本土化，扶植印度本土供應(yīng)鏈,。這一行動,，被一些人反擊認(rèn)為不能壯大印度工業(yè)。殊不知,，全球化的供應(yīng)鏈?zhǔn)腔ハ嗾尺B,，三星、LG已經(jīng)退出液晶面板,，它們依賴于中國華星和京東方,。二者你中有我我中有你的泥水關(guān)系，會形成對中國制造最有利的根系相連而固化聯(lián)系的作用,。將來誰想擺脫誰,，都不容易。3月底美國通過的芯片振興法案,，要提供450億美元圍繞美國,、日本、韓國等建立Chip4芯片聯(lián)盟,，就是要封堵中國,。而韓國，則警惕地表現(xiàn)出淡漠,。

這就是全球化的均衡器效應(yīng),。

戰(zhàn)火四處點(diǎn)燃，到處都有角斗,。在印度尼西亞這個全球第四人口大國,，日系車占比超過95%。而上汽通用五菱則通過在印尼建立制造工廠,，正面向日系車發(fā)起挑戰(zhàn),。五菱的本土化制造，也是一種“扎硬寨,、打呆仗”的做法,，帶領(lǐng)中國的供應(yīng)商在日本鈴木印尼工廠的對面，建立汽車園區(qū),，同時(shí)開設(shè)了128家經(jīng)銷門店。而在印尼電動車的標(biāo)準(zhǔn)體系上,，印尼政府正在邀請五菱為主,，參與電動車的標(biāo)準(zhǔn)制定。這是日本車系的禁臠,，多少年來這些權(quán)力都把控在日本勢力范圍內(nèi),。而現(xiàn)在,，捅破天的機(jī)會來了。這些努力,，得到了印尼總統(tǒng)和內(nèi)閣官員一致的好評,，他們紛紛到上通五菱的展臺去拍照，這些部長們也四處為五菱代言,。

本土制造,，是最好的外交。

而在過去的一年,，上汽通用五菱,，已經(jīng)在印尼取得了3%的市場占有率，這都是虎口拔牙的戰(zhàn)績,。這是中國在全球化的市場中,，通過彪悍的韌勁，撕咬出來的,。而作為很早參與全球供應(yīng)鏈的公司,，聯(lián)想集團(tuán)七成營收是在海外獲取，而生產(chǎn)制造則90%都扎根在中國,。

當(dāng)前的全球化,，已經(jīng)是大國較量加上小國博弈所撼動的地殼運(yùn)動。全球化的思路從上個世紀(jì)九十年代開始,，在中國加入WTO進(jìn)入成熟期,；而在金融危機(jī)之后，又在緩慢走向新的形態(tài),。全球供應(yīng)鏈大的嬗變,，已經(jīng)開啟。有志于穿越周期的企業(yè)家,，應(yīng)該來到炮聲最密集的陣地,。越是寒流洶涌，越要堅(jiān)定信心走全球化道路,。全球化是抵御國際化寒流的唯一法門,。